营收增长由包裹定价、美国业务量和燃油附加费推动
FY2026营收增长8%至947亿美元，主要反映包裹基础收益率改善、美国国内包裹业务量增加、燃油附加费提高以及汇率利好。这些利好部分被美国邮政服务合同到期和FedEx Freight货运量下降所抵消；Federal Express营收增长9%，而FedEx Freight营收下降1%。
来源: 10-K Item 7 MD&A
按公开的固定规则计算，不是模型的主观判断——但其中一项输入（高等级风险的条数）取自下方的 AI 分析。
非投资建议，也不是目标价——评的是本季基本面，不是股价。 完整方法论 →
AI核心结论
FedEx FY2026营收增长7.7%至947亿美元，净利润增长8.3%至44亿美元，但营业利润率压力、7.44亿美元的分拆成本、全球贸易不确定性以及2026年6月1日FedEx Freight分拆仍是重要考量因素。来源：10-K Item 7 MD&A，第42-49页。
营收
947.2亿美元
同比 +7.73%
每股收益（稀释）
18.55美元
同比 +10.35%
营业利润
54.63亿美元
同比 +4.72%
审计意见: 无保留意见——Ernst & Young LLP认为，合并财务报表在所有重大方面公允反映了FedEx的财务状况、经营业绩和现金流量，符合美国公认会计准则（U.S. GAAP）；其还对财务报告内部控制出具了无保留意见。(Report of Independent Registered Public Accounting Firm)
SEC XBRL 原值
Fedex (FDX) FY2026 营收 947.2亿美元，同比增长 7.7%。 营业利润率 5.8%，较去年同期的 5.9% 收窄 0.1 个百分点。 经营活动现金流 89.25亿美元，同比增长 26.8%。
近 4 个季度：3 次超预期
| 季度 | 实际 EPS（美元） | 市场预期（美元） | 结果 |
|---|---|---|---|
| 2025年9月 | 3.83 | 3.63 | 超预期 +5.5% |
| 2025年6月 | 6.07 | 5.87 | 超预期 +3.4% |
| 2025年3月 | 4.51 | 4.58 | 不及预期 -1.5% |
| 2024年12月 | 4.05 | 3.94 | 超预期 +2.9% |
由 AI 基于本次报告的 10-K Item 7 整理
FY2026营收增长8%至947亿美元，主要反映包裹基础收益率改善、美国国内包裹业务量增加、燃油附加费提高以及汇率利好。这些利好部分被美国邮政服务合同到期和FedEx Freight货运量下降所抵消；Federal Express营收增长9%，而FedEx Freight营收下降1%。
来源: 10-K Item 7 MD&A
Federal Express分部营业利润增加10亿美元至59亿美元，营业利润率扩大70个基点至7.2%。相比之下，FedEx Freight营业利润下降8.73亿美元至6.16亿美元，利润率下降970个基点至7.0%，主要因宏观经济环境导致业务量下降。
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FY2026营业利润包含7.44亿美元的FedEx Freight分拆成本，税后为5.89亿美元（每股摊薄收益$2.46），另包含3.66亿美元的业务优化和重组成本，税后为2.85亿美元（每股摊薄收益$1.19）。截至2026年5月31日，Network 2.0已在约410个美国和加拿大地点实施；FedEx预计将在2027年日历年末前完成美国地区的实施。
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在最高法院判决部分IEEPA关税无效后，截至2026年5月31日，FedEx已提交33亿美元的退款申请，并收到约8亿美元现金退款。公司针对预计应退还客户的款项计提7.49亿美元流动负债，但进一步追回款项的最终金额和时间仍存在不确定性，相关诉讼可能产生重大财务影响。
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对于2026年日历年的剩余时间，管理层预计营收和营业利润将增长，受美国国内及国际业务收益率和业务量改善支持，并计划在2026年日历年末前实现10亿美元的结构性降本。不过，公司预计工资和外购运输费率上升、新批准的飞行员集体谈判协议带来成本，以及通胀压力；2026年日历年资本开支预计约为39亿美元。
来源: 10-K Item 7 MD&A
由 AI 基于本次报告的 10-K Item 1A 整理 · 高 4 中 1 低 0
FedEx的货运量与商品采购、生产和全球贸易直接相关。公司表示，关税、贸易壁垒、通胀、高利率和地缘政治冲突已削弱运输行业状况，并可能减少全球货运量、增加成本及对业绩产生不利影响。
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FedEx可能无法实现Network 2.0、Tricolor和国际转型计划预期的节省金额、时间进度或运营效益。整合历史上相互独立的Federal Express和原FedEx Ground网络，可能涉及更高成本、客户或服务提供商流失、劳工或法律挑战、运营中断和延误。
来源: 10-K Item 1A
FedEx采购大量航空燃油和车辆燃油，截至2026年5月31日并未持有用于降低燃油价格敞口的衍生工具。与指数挂钩的附加费通常可随时间缓解燃油成本上涨影响，但竞争压力可能限制附加费的回收；高额附加费也可能使需求转向低收益率服务，或导致需求整体下降。
来源: 10-K Item 1A
涉及FedEx或关键第三方的重大网络攻击、数据泄露或系统中断，可能导致运营受阻、敏感信息泄露、损害客户信任，并需要大量修复支出。文件指出，其系统的规模和复杂性、对第三方的依赖以及AI应用增加，均可能加剧这些风险。
来源: 10-K Item 1A
FedEx针对工伤赔偿、车辆事故、货物和财产损失、一般责任及伤残福利，在特定限额内实行自保。索赔严重程度上升、医疗成本上涨、卡车运输业的大额判决、超额保险可得性下降，或超过承保限额的索赔，均可能大幅增加费用。
来源: 10-K Item 1A
| 指标 | 当期 | 上期 | 同比变化 |
|---|---|---|---|
营收 亿美元 | 947.20 亿美元 | 879.26 亿美元 | +7.73% |
营业利润 亿美元 | 54.63 亿美元 | 52.17 亿美元 | +4.72% |
净利润 万美元 | 443300.00 万美元 | 0.41 万美元 | +108333233.33% |
每股收益（基本） 美元 | 18.71 美元 | 16.96 美元 | +10.32% |
每股收益（稀释） 美元 | 18.55 美元 | 16.81 美元 | +10.35% |
答案基于本次 SEC 报告与本页数据
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