19.4%$3.50B18.5%
合并营收和营业利润率扩大
第二季度营业营收同比增长19.4%至$3.50B，营业费用增长18.5%，推动营业利润增长31.5%至$259.5M。营业利润率从6.7%提高至7.4%；剔除燃油附加费的营收增长11%。
来源: 10-Q Item 2 MD&A, pp.14-16
AI核心结论
J.B. Hunt Q2 FY2026 盈利强劲增长，营收同比增长19.4%至$3.50B，营业利润同比增长31.5%至$259.5M，净利润同比增长40.7%至$181.0M；尽管外购运输和燃油成本上升，JBI运量/生产率提升及DCS业绩改善带动增长。来源：10-Q Item 2 MD&A，第14-16页。
每股收益（基本）
$1.92
同比 ++45.45%
营业利润
$259.45M
同比 ++31.52%
提交于 · 来源: SEC EDGAR 10-Q 原文
净利润 $181.03M，同比增长 40.7%，稀释每股收益 $1.91。
第二季度营业营收同比增长19.4%至$3.50B，营业费用增长18.5%，推动营业利润增长31.5%至$259.5M。营业利润率从6.7%提高至7.4%；剔除燃油附加费的营收增长11%。
来源: 10-Q Item 2 MD&A, pp.14-16
JBI营收同比增长22%至$1.75B，营业利润增长58%至$150.9M。装载量增长10%，每车装载毛营收增长11%；管理层指出，短驳运输生产率提升、空集装箱调运减少、仓储成本下降及服务成本举措均对利润增长作出贡献。
来源: 10-Q Item 2 MD&A, p.14
DCS营收增长9%至$921M，营业利润增长9%至$102.5M。每辆卡车每周营收增长9%，其中剔除燃油附加费后增长2%；平均卡车数量持平，客户留存率约为96%。
来源: 10-Q Item 2 MD&A, p.14
ICS营收增长49%至$388M，该业务分部实现$1.7M营业利润，而上年同期为$3.6M营业亏损。然而，由于第三方运力趋紧推高外购运输费用，其毛利率从15.5%降至12.5%。
来源: 10-Q Item 2 MD&A, p.14
2026年前六个月，净资本支出为$144.9M，低于上年同期的$399.1M，主要由于净设备采购减少。管理层预计2026年全年净资本支出为$600M-$800M，并披露2026年和2027年的净采购承诺为$611.5M。
来源: 10-Q Item 2 MD&A, p.19
J.B. Hunt依赖第三方，尤其是铁路服务商、运输设备制造商、第三方承运商和独立承包商来运营业务。铁路服务、设备采购或第三方运力中断可能损害服务水平、推高成本并对经营业绩造成压力；Q2 FY2026外购运输成本增长32.4%。
来源: 10-Q Item 2 MD&A, pp.12, 15; 10-K Item 1A, p.20
公司表示，其相当大一部分营收来自少数主要客户。失去一个或多个主要客户可能对营收和业务业绩产生重大不利影响，尤其是在专属或长期服务安排中。
来源: 10-K Item 1A, p.20
燃油成本的快速变化可能影响阶段性业绩。Q2 FY2026，燃油及燃油税费用同比增长53.0%，主要由于燃油价格上涨，这表明成本基础对燃油市场较为敏感，尽管公司可能通过燃油附加费收回部分变化。
来源: 10-K Item 1A, p.20; 10-Q Item 2 MD&A, p.15
该文件指出，保险和索赔费用是可能显著降低盈利的因素。Q2 FY2026，保险和索赔费用增长4.7%，主要反映索赔严重程度上升和保险保单保费提高，部分被索赔数量下降所抵消。
来源: 10-K Item 1A, p.20; 10-Q Item 2 MD&A, p.15
J.B. Hunt的业绩可能受到经济状况、客户业务周期、政府政策、季节性和竞争性运力的重大影响。行业运力过剩可能压低运价，而运力受限可能推高第三方运输成本；管理层将第三方运力趋紧列为ICS和JBT利润率承压的驱动因素。
来源: 10-K Item 1A, p.20; 10-Q Item 2 MD&A, pp.14, 17
Q2 FY2026 实际 EPS $1.91，分析师一致预期 $1.77，超预期 +7.9%。
| 指标 | 当期 | 上期 | 同比变化 |
|---|---|---|---|
营业利润 | $259.45M | $197.27M | +31.52% |
净利润 | $181.03M | $128.62M | +40.75% |
每股收益（基本） | $1.92 | $1.32 | +45.45% |
每股收益（稀释） | $1.91 | $1.31 | +45.80% |
| 指标 | 当期 | 上期 | 同比变化 |
|---|---|---|---|
总资产 | $7.94B | $8.24B | -3.60% |
流动资产 | $1.81B | $1.69B | +7.50% |
流动负债 | $1.44B | $1.93B | -25.27% |
股东权益 | $3.66B | $3.66B | +0.05% |
现金及等价物 | $4.16M | $50.9M | -91.82% |
长期债务 | $1.15B | $1.02B | +12.30% |
| 指标 | 当期 | 上期 | 同比变化 |
|---|---|---|---|
经营活动现金流YTD | $723.27M | $806.25M | -10.29% |
投资活动现金流YTD | $-144.95M | $-399.08M | +63.68% |
筹资活动现金流YTD | $-591.44M | $-403.25M | -46.67% |
股息支出YTD | $85.01M | $86.64M | -1.87% |
股票回购YTD | $177.83M | $552.91M | -67.84% |
折旧及摊销YTD | $360.02M | $356.46M | +1.00% |
| 指标 | 当期 | 上期 | 同比变化 |
|---|---|---|---|
净资产收益率 | 5.0% | — | — |
总资产收益率 | 2.3% | — | — |
流动比率 | $1.255 | — | — |
预计发布日期、分析师预期与关注要点
J.B. Hunt Transport Services delivered strong Q1 2026 earnings growth with net income up 20.2% YoY to $141.6M and EPS up 27.4% to $1.49, though operating cash flow declined 12.7% and long-term debt surged 48% to $1.30B.
JBHT delivered solid FY2025 earnings growth with net income up 4.8% to $598.3M and EPS up 10.0% to $6.16, supported by strong operating cash flow of $1.68B, though the balance sheet shows tightening liquidity with a current ratio below 1.0 and a sharp decline in cash.
陆路货运 行业其他公司
J.B. Hunt报告Q2 FY2026营业营收为$3.50B，较上年同期的$2.93B增长19.4%。管理层将增长主要归因于JBI、ICS和JBT运量增加，JBI、ICS和JBT每车装载营收提高，以及DCS生产率提升；剔除燃油附加费的营收增长11%。来源：10-Q Item 2 MD&A，第14页。
营业利润增长31.5%至$259.5M，净利润增长40.7%至$181.0M，摊薄每股收益增长45.8%至$1.91。JBI营业利润增长58%至$150.9M，DCS营业利润增长9%至$102.5M；ICS恢复至$1.7M盈利，但JBT录得$1.3M营业亏损。来源：10-Q Item 2 MD&A，第14-16页；10-Q Income Statement (XBRL)。
所提供的文件不包括华尔街一致预期或管理层盈利指引，因此无法仅根据这份10-Q判断J.B. Hunt是否超预期。报告的摊薄每股收益为$1.91，上年同期为$1.31。来源：10-Q Income Statement (XBRL)。
截至June 30, 2026，J.B. Hunt的流动比率为1.26x，股东权益为$3.66B，长期债务为$1.15B。管理层表示，流动资产、经营现金流创造能力及循环信贷额度应可为可预见的经营和资本需求提供充足资金；公司还报告称其遵守所有融资契约。来源：10-Q Item 2 MD&A，第19页；10-Q Balance Sheet (XBRL)。
该文件强调了对铁路服务商、第三方承运商、承包商和设备制造商的依赖，以及客户集中度、燃油价格波动、保险和索赔敞口以及货运周期风险。鉴于Q2 FY2026外购运输成本增长32.4%、燃油成本同比增长53.0%，这些风险尤为相关。来源：10-K Item 1A，第20页；10-Q Item 2 MD&A，第15页。