燃油附加费、运量和定价推动货运收入增长
货运收入在2026年Q2从58.43亿美元增长12%至65.18亿美元，主要受燃油附加费收入上升（从5.69亿美元增至10亿美元）、车皮运量增长2%以及核心定价提升推动；但国内联运业务增长19%导致业务组合不利，部分抵消了增长影响，因其平均每车收入较低。煤炭车皮运量下降17%，国际联运下降14%。
每股收益预期
$3.48
营收预期
70.18亿美元
分析师一致预期快照来自 Finnhub 与 Financial Modeling Prep。本归档前瞻不再补充后续结果；可在 UNP 页面查看已保留的报告。
摘自 Q2 2026 10-Q 中的管理层讨论：
货运收入在2026年Q2从58.43亿美元增长12%至65.18亿美元，主要受燃油附加费收入上升（从5.69亿美元增至10亿美元）、车皮运量增长2%以及核心定价提升推动；但国内联运业务增长19%导致业务组合不利，部分抵消了增长影响，因其平均每车收入较低。煤炭车皮运量下降17%，国际联运下降14%。
营业利润增长9%至28亿美元，但营业比率为59.7%，较Q2 2025的59.0%恶化0.7个百分点，主要由于机车柴油平均价格同比上涨60%（$3.86/gallon，对比$2.42/gallon），以及与待完成Norfolk Southern合并相关的收购费用。
作为Q3 2025宣布的待完成Norfolk Southern收购的一部分，公司暂停股票回购（年初至今的回购额从上年同期的26.79亿美元降至仅2600万美元），并产生了收购相关费用，推动外购服务和材料成本上升。
Revenue
68.64亿美元
+11.54% 同比
EPS (Diluted)
3.36美元
+6.67% 同比
Operating Income
27.63亿美元
+9.43% 同比
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